梧州零距离网-梧州日报记者 陈益铭 通讯员 陆小婷 杨苑君
江面上，船只如织，络绎不绝，一艘艘满载货物的船只正依次有序地通过船闸；船闸的闸门在不断地开启与关闭，发出沉稳而有节奏的声音，与江水潺潺、船笛声声交织在一起，一派繁忙的景象……4月22日，记者深入长洲水利枢纽船闸现场采访。
制图：刘欢馨
因水而兴，因水而盛。长洲水利枢纽船闸作为我市水运交通的咽喉要道，承载着连接上下游地区的重要使命。当天，记者走进西江船闸调度中心看到，工人们各司其职，有的操作控制台，精准地控制着船闸的运行；有的在进行设备巡检，确保船闸的安全稳定运行。
在过去，船闸的过闸效率一直饱受诟病，成为水运发展的瓶颈问题，货船在船闸前长时间等待，不仅造成了运输成本的增加，也影响了货物运输的时效性。如今，随着船闸管理环境的不断提升，三四线船闸投入使用，西江集团加装新型船闸闸门防撞装置，让船闸的运行更加稳定可靠，并充分发挥过闸船舶积分管理制度优势，提高船员和船运公司的积极性，鼓励船舶在安全的前提下，紧凑进出闸。目前，船舶平均待闸时间由原来的10多个小时缩减到6小时，从贵港上游到广州船舶周转率比之前翻了一番。
“今年一季度，长洲水利枢纽船闸过货量超4212万吨，同比增长56.69%，成为连接粤港澳大湾区的水运大通道。”北部湾港集团公司总经理助理、西江集团董事长凤军表示，长洲水利枢纽船闸过货量实现两位数增长率，这不仅有力支撑了梧州及周边地区的经济发展，也实现船舶过闸安全、高效、便捷，降低西江航运干线水路运输成本，为西江水运行业注入了新的活力。
船闸现场，船员们纷纷告诉记者，每次过闸，心里都很踏实。“以前，我们过闸要耗费大量时间等待。这不仅影响了运输计划，还增加了运输成本。”船员李师傅说，现在船舶在船闸前的等待时间大大缩短，过闸速度明显加快，为船员船东带来实实在在的利益。
其实，在长洲水利枢纽船闸过闸效率大幅提升、一季度过货量同比增长的背后，也面对着西江流域特枯水期的不利影响考验。为了保障船舶安全畅通，今年以来，西江集团优化船闸调度方案，合理安排船舶过闸时间，确保船舶能够有序、高效通过船闸。同时，集团还加强与交通、港航、海事等部门沟通联动，发挥西江航运干线通航保畅机制、西江港航党建联盟作用，加大对航道的疏浚力度，确保航道畅通无阻。
如今，随着长洲水利枢纽船闸的持续优化和完善，越来越多企业选择通过长洲水利枢纽进行货物运输，一批批货物源源不断地输送到粤港澳大湾区及更远的地方，为区域经济的发展注入了强劲动力。这也为我市全力打造“两湾”联动内河枢纽港，构建以梧州港为核心的现代化立体交通运输物流体系提供强有力的支撑和保障。
延伸阅读
多式联运体系发展作为我市运输结构的关键一环，是构建现代化综合交通运输体系、促进物流降本增效的重要方向。近年来，我市依托西江黄金水道，积极推进江铁海联运发展，实现了货物在江、铁、海之间的无缝衔接，大幅提高了运输效率。同时，我市还建设了一批高质量的高速公路、铁路和港口，为江铁海联运提供了有力支撑。如今，我市形成了公路、铁路、水路、航空等多种运输方式相互协调、互为补充的立体交通格局，为经济发展注入了强劲动力。
今年一季度，全市累计完成水路货运量1343万吨，同比增长27.12%，完成货物周转量46.07亿吨公里，同比增长43.58%；累计完成港口货物吞吐量1381.93万吨，同比增长8.58%，完成集装箱吞吐量20.3万标准箱，同比增长12.3%。水路运输主要指标保持连续上涨态势。
